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戴姆勒共享租车平台Car2Go宣称撤华共享汽车难在中国盈利《资讯》

发布时间:2020-08-17 12:33:16 阅读: 来源:网卡厂家

2019-06-04 10:12:26来源:亿欧

[ 导读 ] 共享汽车盈利难,即便是拥有跨国资源的巨型企业戴姆勒也不例外。整个行业须及时汲取教训,否则将对市场信心打击巨大。

没有一家共享汽车企业能在中国盈利,哪怕戴姆勒也不例外。

经过了3年的艰难运营,戴姆勒旗下共享租车平台即行Car2Go终于败走中国。近日该公司官宣称,将于2019年6月30日正式结束在中国的汽车分时租赁运营,押金和账户余额的退还程序正在启动中。

11年前,戴姆勒集团孵化的共享出行项目Car2Go诞生于德国多瑙河畔的乌姆市。迄今为止,在全球范围内共有14000辆在营汽车、3600万名用户,足迹遍布9个国家的26个城市。2016年,Car2Go进入中国,和国内一批汽车分时租赁公司相似,也将首发城市定位于山城重庆。亿欧汽车作者查阅资料发现,截止目前,Car2Go仅在重庆投入运营,投放车辆共计约800辆。在重庆上线4个月后,注册会员达10万。

不过,Car2Go虽然有着国际巨头作为背书,但还是起了大早赶了晚集。作为重庆本地的汽车出行“东道主”,长安汽车的“长安出行”整体投入运营的分时租赁汽车至少有3500辆,注册用户120万;力帆投资的盼达用车,仅在重庆就已投放超过6000辆,注册用户更是突破350万。作为中国共享汽车竞争最为激烈的城市,重庆还汇集了包括首汽旗下的GoFun、上汽旗下的EVCARD等近十家共享汽车品牌。面对多家强势对手的“重资产”投入,Car2Go这位“外来和尚”,显然没把“经”念明白。

800辆的共享车放在重庆超过300万辆车的保有量里,堪称沧海一粟。戴姆勒的这种做法,不禁让人怀疑这家公司对于共享汽车这件事态度是否端正。毕竟几年前,戴姆勒股份公司董事、戴姆勒大中华区投资有限公司董事长兼首席执行官唐仕凯曾表示,Car2Go在中国展开其亚洲推广活动,证明了中国市场对于戴姆勒的重要意义。

但是,无论是下载量还是日活用户,Car2Go的运营看上去都只是“小打小闹”。这家公司的一切行为,更像是帮助企业卖车的手段。作为其租赁用车的唯一车型——Smart自1998年上市以来,其全球年销量从未突破过20万。对此,有观点认为,不排除戴姆勒利用分时租赁业务进行业务拓展,解决产品的库存和销售问题。确实,“豪华”车型加上相对低廉的分时租赁价格,Car2Go车队的存在更像是为在华销售业绩助力的“互联网试驾平台”。

根据戴姆勒集团财报,2018年Smart全球销量为12.8万辆,同比下滑4.6%。2017年,13.5万辆,同比下滑6.5%。而随着Car2Go进入中国的2016年,实现全球销量14.4万辆,同比增长21%。虽然没有明确证据说明戴姆勒在华的共享汽车业务直接发力全球Smart销量,但提振了该车型销售业绩,曾是戴姆勒集团在2016年重要成果之一。

然而,即使这一传说中目标也最终流产。今年3月,净亏大户Smart被浙江吉利控股集团收购,与戴姆勒股份有限公司各持股50%。

如果说SmartCar2Go“搂草打兔子”的目标流产,那么真正促使Car2Go离开中国的原因,便是共享汽车产业的运行成本高昂、乱象丛生的通病。

尽管Car2Go可以在全重庆的公共停车位,以及部分商区、住宅区的车位进行停放,但体验过美国Car2Go服务的知情人士向亿欧汽车作者透露,在欧美国家,政府停车位市场占有率极高,Car2Go使用这类业务几乎免费。相比国内市场,Car2Go在中国的停车依然是最大的问题。

此外,处理违章也成为了Car2Go一类共享汽车公司的棘手问题。不同于欧美国家,我国对于违章车辆的处理采取车主问责制。意味着接到违章通知后,共享汽车公司必须调出使用轨迹、线下将用户带往交管局处理,操作起来究其复杂。导致一辆共享汽车往往累计数十甚至数百起违章,用户驾车随时面临上路后被交警截停处罚的风险。

不仅车位和违章,中国分时租赁市场的客单价也让Car2Go缺乏竞争力。使用资费方面,Car2Go的租用单价为1.2元/公里+0.28元/分钟,即便是整日租用,并采用其推出的限时超值整日套餐,依然需要花费租用费99元/天再加另计的里程费。因此从价格上来看,奔驰Smart远高于国内其他共享汽车品牌,跟网约车相比更是毫无优势。

不太亲民的价格,相对有限的使用车辆,使得Car2Go在性价比和用户体验方面饱受诟病,在激烈的共享汽车领域日渐失去竞争优势并非无迹可循。

随着Car2Go的退出,中国的分时租赁市场颓势一片也已成定局。据不完全统计,该行业2015年在全国范围内共有百家企业在册,面对资本市场的一路加持,泡沫一度创下新高。截止2018年底,共享汽车行业共完成融资31笔,其中数额过亿为10笔。也正是在同一年,数家平台宣布停止运营,退押金潮仍在延续。

共享汽车作为一个重资产行业,对车辆购置、车辆折旧、运营网点、保险等方面的投入要求极高。在很多人看来,传统车企似乎在车辆购置、与地方政府的关系上有着得天独厚的优势,理应获得比创业公司更大的成功。具体来说,上汽投资的EVCARD、长安汽车孵化的GoFun、力帆汽车投资的盼达用车,都是这种思维的产物。

虽然从商业模式上看,共享汽车为车企消化了部分库存,并起到了品牌建设推广的作用,但现实往往骨感:至今,没有一家车企找到了盈利模式。无论是汽车企业还是创业公司,大家对于降低运营成本,实现有效的资源调配,以及妥善处理车辆违章等等问题,依旧束手无策。

因此,整个行业亟需从Car2Go等一系列共享汽车企业的失败中汲取教训。不然,戴姆勒的撤华将会对中国共享汽车行业的信心造成重大打击。造成的深远影响,或将持续很长时间。

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