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【新闻】中国车市井喷行情不再车商暴利神话难续燃烧器

发布时间:2020-10-18 21:16:35 阅读: 来源:网卡厂家

<P>&nbsp;<FONT size=2>&nbsp;&nbsp; 近期传出信息,上半年,一汽轿车盈利预增50%~100%,一汽夏利(&nbsp;报价;&nbsp;图片)预增50%,长安汽车预增45%,江铃汽车预增60%。   一些业界人士分析,4家上市公司高调发布盈利预增公告,预示着今年汽车生产企业可能会有不俗业绩,国内汽车企业今年的日子明显好过多了。&nbsp;&nbsp;  是否如此?   产销两旺   与步履蹒跚的2005年相比,人们有理由相信,汽车行业今年的中期业绩可以交出一份令人满意的答卷。   商务部发布的统计数字显示,中国国产汽车企业上半年产、销两旺,双双突破350万辆,分别达到363万辆和354万辆,同比增长28.9%和26.7%。   很多人都记得,汽车板块是去年上半年股市亏损的“重灾区”,国内主流汽车企业当时的利润只有2004年的一半甚至更少。   而今年上半年,形势好得则令人咋舌。随着汽车产销量的快速增长,汽车行业的盈利也凸现出旺势,前5个月的累积利润总额同比增长超过70%,达到近300亿元。</FONT></P>

<P><FONT size=2>&nbsp;<BR><BR>  基于此,多家投资研究机构认为,国内汽车行业实现产销两旺,并从单纯的销量增长转向了销量、收入和利润的全面增长。   不仅如此,舆论分析还认为,在人民币持续升值、关税进一步降低、原材料价格稳中有降、消费税全面调整以及扩大内需和新农村建设等因素的共同作用下,汽车行业盈利的整体向好趋势不会改变。   仅凭上半年行业累计利润总额的增加,能否断定汽车企业的好日子开始了呢?   盈利“前高后低”   “是2005年同期的盈利基数较低,突出了今年上半年汽车业的业绩,而且,利润总额只是评估企业盈利能力的要素之一。”海通证券的一位分析师告诉《财经时报》记者。   细心的人士通过4家企业的公告可以发现,其上半年业绩提升有“一升一降”两大原因:销量增加和成本降低,尤其是前者。多位证券分析师认为,今年上半年汽车公司的盈利增长,是由旺盛需求下的产销大幅增长带动的。   据分析,需求的强劲增长和成本的削减,可以保证企业净利润的增加,但是却抑制不住价格的下跌。而过于依赖销量贡献的后果是,一旦销量减缓,汽车企业将面临严峻的挑战。   来自有关部门的销量统计已经敲响了警钟。全国车市今年上半年的销售峰值出现在3月、4月,到6月就已经显出了颓势,而传统的销售淡季7月更是惨淡得像白开水一样,盈利水平“前高后低”的趋势已经出现。   不仅如此,乘用车领域的利润结构也正在发生改变。从今年上半年轿车分排量的市场占有率统计来看,1.6升及以下排量轿车品种占据市场主导地位,达63.19%。   这表明在国家“限小”等相关政策的引导下,消费者现在对经济型轿车更为青睐。但是这类车型由于售价低廉,利润空间微薄,企业从中的获利极低。   事实上,与行业整体盈利同比增加相对照的是,汽车企业的利润率正在逐步走低。   国际咨询机构亚汽资源公司总裁邓凯判断,中国正在成为世界上价格竞争最激烈的市场,每辆汽车获得的利润还会继续下滑。   奇瑞公司对这种压力的感受比较强烈。去年,奇瑞销售整车超过18万辆,利润却较前年下降了一半,单车利润仅为500元左右。今年前两个月,奇瑞销量达到41000辆,同比增长111%,利润仅为2200万元。 <BR></FONT></P>

<P><BR><FONT size=2>  有分析人士认为,是残酷的价格大战吞噬了企业的利润。越来越多的海外汽车厂家进入,新车型频频推出,促使车价竞相跳水。无论是经济型轿车还是中高级车,抑或是客车和载货车,都不可避免地卷入到这场日益白热化的价格大战中。   邓凯和其他分析师都认为,整个中国市场的汽车平均售价还将下跌,价格战将会更加猛烈。   高利润不再   “即使上半年的盈利能力有起色,汽车企业也不会再有以前那样的好日子了。”一位老汽车人表示。他所说的&nbsp;“好日子”是指过去的高利润时代。   中国的汽车市场过去一直是全球最受保护的汽车市场之一,国内汽车企业躺在高利润的“摇篮”里舒舒服服地生活了很多年。远远高于全社会平均水平的28.45%的行业利润率,使汽车行业一度得到众多投资者的垂涎,很多人将其视作“暴利行业”。</FONT></P>

<P><FONT size=2>&nbsp;<BR><BR>  有关专家认为,从前那种高利润的“好日子”不再重现,并不意味着汽车企业将面临暗淡的前途。利润率的下降,其实是符合经济发展规律的理性回归。   在国际汽车业,公认的平均利润约在3%~5%。很多跨国汽车企业的制造和销售环节接近零利润,而完全依赖汽车金融公司的高利润生存。同国外相比,中国汽车企业的利润率虽然在逐步下滑,但较国际水平仍偏高。 <BR></FONT></P>

<P><BR><FONT size=2>  同时,在市场经济条件下,作为市场机制配置资源的动力,资本都是从低利润向高利润行业转移,使各行业的平均利润率趋于平衡。在资本动力的作用下,国内汽车市场的进入者增多,竞争也将进一步加剧。   基于此,汽车行业的平均利润率不可能长期高于社会平均水平。否则,不只日渐成熟的消费者不买账,市场规律也不会答应。 <BR></FONT></P>

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