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【消息】法德日韩争夺马新高铁中国能有多少胜算

发布时间:2020-11-17 10:10:58 阅读: 来源:网卡厂家

马新高铁争夺战已经日趋白热化,继法国、德国、中国及日本宣布有意竞标后,韩国成为了最新加入这一争夺的国家,而且韩国还承诺,愿意把高铁技术转移给马来西亚,是后者可以拥有自有品牌的高铁系统。

6月15日中午,韩国土地、基础建设及交通部长姜镐人当日在于马来西亚交通部长廖中莱会晤中表示,有意参与马新高铁的竞标活动。

姜镐人究竟是怎么给马来西亚推销自己的高铁建设水平的呢?我们来看看--------

韩国自行研发韩国高速列车(KTX)的技术,可以协助降低运营成本和时间,乘客用智能手机完成买票和检票,这将减少检票人员、售票人员等运营费用,也会节省时间。

韩国过去从法国引进高铁技术,但过去10多年已成功发展出自己的技术,包括建设系统、车厢制造、信号设计、运作管理等。

韩国长约380公里的首尔——釜山高铁线路类似马新高铁所设计的高度,我相信这些经验可应用在马新高铁项目上。

姜浩人推销韩国技术的时候,不忘把日本踩一脚。

“虽然我不了解中国在高铁工程上的状况,但与日本相比,韩国所提出的营运成本会更低,更有竞争力。”

这还没完,姜镐人继续向马来西亚掏心掏肺:

我们韩国有意和马来西亚政府,合作和分享他们在铁路建设方面的专长。如果韩国在马新高铁项目中脱颖而出,韩国将把相关的软硬件技术转移给马来西亚。具体的转移内容包括车厢、基础设施与维修技术,甚至可以帮助马来西亚掌握高铁技术。

在被提到谁可能是最后的赢家时,姜镐人说:“你们可以揣测,但这将是一个漫长的过程”。

除了高铁之外,韩国还表态说,准备和马来西亚在交通领域、海域安全和航空领域等方面展开合作。

姜镐人推销完之后,马来西亚是怎么回应的呢?

按照姜镐人的说法,廖中莱对韩国参与马新高铁给予良好和正面回应,廖中莱欢迎韩国参与马新高铁计划。

韩国竞标马新高铁,不光是靠说,还有实打实的执行计划。

韩国政府将组织了财团参与竞标,其中包括韩国铁道公司、韩国土地住宅公社、韩国铁道设施公团和韩国高铁制造商现代乐铁公司等;为了争取这一项目,韩国还在吉隆坡设立了展览厅,推广韩国高铁的技术和经验。

中日志在必得

中国的高铁外交,虽然眼下美国高铁项目遭遇滑铁卢,但中国高铁技术和实力摆在这里,对新马高铁,中国当然志在必得。

为争取马新高铁项目,中国铁路总公司总经理盛光祖5月底率中方企业联合体代表团访问了马拉西亚、新加坡。

来看看我们的中方企业联合体豪华阵容:

中国中车股份有限公司、中国交通建设股份有限公司、中国铁建股份有限公司、中国铁路通信信号股份有限公司(CRSC)、中国进岀口银行、中国投资有限责任公司。

从高铁制造,到投资、建设、融资、运营一应俱全。

根据公开的资料,盛光祖也客观陈述了中国高铁的巨大优势:

中国铁路具有参与马新高铁项目的强大实力和综合优势。这个优势不是吹的,而是有数据和实践支撑的:

截至2015年底,中国铁路营业里程达到12.1万公里,其中高铁营业里程1.9万公里,占世界高铁运营里程的60%以上,居世界第一位。

中国具有在不同地质条件、不同气候环境下建设和运营高速铁路的成功经验。其中就包括与马新高铁项目所处气候和地质条件相同的海南环岛高铁,这也是世界上唯一一条热带地区环岛高铁。

而且在参与竞标之前,中方企业联合体已对马新高铁项目进行了调研,就总体技术方案、投融资模式、运营管理、土地综合开发等许多课题进行了深入研究,能够为马新高铁项目的实施提供投融资、工程建设、装备制造、运营管理、综合开发、人才培训等系统解决方案。

盛光祖还说,中方企业联合体将按照马新两国法律和国际惯例,在公开公正公平的条件下参与马新高铁项目,愿意本着互利共赢的原则,与马新两国共享中国高速铁路发展经验。

除了中国之外,6月2日,日本外相岸田文雄与到访的马来西亚副总理扎希德会谈时提出,希望在连接马来西亚与新加坡的马新高铁计划中采用日本的新干线技术。

日本共同社更是报道称,围绕这一项目,致力于新干线技术出口的日本和希望在东南亚一带拓展铁路网的中国再次展开一对一的争夺。在去年的印尼高铁订单争夺战中落败的日本将面临背水一战。

要打价格战吗?

2013年2月19日,马来西亚总理纳吉布与新加坡总理李显龙宣布,两国同意兴建吉隆坡至新加坡高速铁路(即马新高铁),高铁预计在2020年前投入运作。

规划中的马新高铁全长350公里,设计时速300公里,计划耗资120亿美元。建成后,新加坡至吉隆坡的交通时间将由现在的6小时缩短为90分钟。

马来西亚总理纳吉布早前表示,马新两国预计将在今年年中签署相关谅解备忘录。

据了解,中韩两国之外,新加坡陆路交通管理局称,已陆续同来自东亚、欧洲、北美和大洋洲的“很多公司和财团”代表会面。

分析人士指出,虽然马新高铁最终竞标的日期还没确定下来,各国组成的竞标公司、财团依托自身技术、财力、国家影响力的竞争,就已紧锣密鼓的上演。

而且在经过一场激烈角逐之后,承建马新高铁的利润肯定少的可怜,毕竟面对虎视眈眈的竞争对手,相信各家都只会把报价压低再压低。

对中国而言,这可能是一张公关硬仗。

中国胜算有多大?

那究竟中国胜算能有多大呢?

《参考消息》此前引用了马来西亚本地知名交通规划顾问吴木炎的观点认为,各国的高铁技术差距并不大,中方技术的安全性有保障。只是在一般公众印象中,日本高铁更显得安全。

近年来,中国与马来西亚的经贸往来持续保持在高水平,中国对马投资持续增长,加上两国之间不断深化的政治互信,为中方竞标马新高铁打下了很好的基础。

随着“一带一路”互联互通建设和国际产能合作战略的全方位推进,越来越多的中国企业将马来西亚作为投资和“走出去”的东南亚首选地。据中方统计,2015年中国企业在马非金融类投资4.1亿美元,同比增长237%。

值得一提的是,中国中铁参股的大马城项目,集区域交通枢纽、金融中心、商业中心、总部中心和旅游文化中心为一体,是规划中马新高铁的马方终点站。

吴木炎今年4月在接受马来西亚英文媒体《星报》采访时表示,中方的另外一项优势在于,中方参与提供马来西亚现有城际和城市轨道项目所使用的机车和动车组,多数在马来西亚本土生产,双方有成熟的合作经验。

吴木炎认为,在形象和媒体关系上,日本较中国有优势。

一个潜在不确定因素来自新加坡方面。新加坡《海峡时报》先前报道称,新加坡方面对在车辆和信号系统方面经验丰富的日本企业抱有好感。

对马来西亚而言,由于大部分路线位于其境内且需要承担巨额费用,马来西亚更关注性价比更高且在资金筹措方面更便利的中国方案。

整体而言,在马新高铁项目上,各方都处于暗自较劲的阶段。等马新两国最终就高铁项目的各方面达成一致并开始公开招标,真正的竞争将开始。

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