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共享电动车的春天何时来到_[#第一枪]

发布时间:2021-06-07 12:35:10 阅读: 来源:网卡厂家

如果说你生活在一个早晚高峰共享单车能堵住地铁出口的城市,如果你在大街上见过涂的蓝一块白一块的Smart或北汽电动共享汽车,那么你一定也很有很大几率见过所谓的共享电动车,这种似乎应该紧接着共享单车出现在街头上的事物却姗姗来迟,背负着先天不足的标签在大城市的睡城周围缓慢的扩张着。

中关村站出口一眼望不到边的共享单车 作为共享电动车的“老大哥”,共享单车就曾经是一个集天使和“恶魔”于一身的矛盾体,上班族解决了通勤“最后一公里”问题,修车师傅迎来了“职业生涯”第二春,濒临破产的自行车厂仿佛恢复了活力,纷纷重启了带着“落后产能”标签的自行车生产线。而共享单车的另一面,是黑车司机的哀嚎、城管头疼的乱停乱放和各路网文中国民素质的“照妖镜”。

需要充电和停车的共享汽车一直不温不火 但不论如何,我们这个具有各种特例的发展中社会还是最终的接纳了这一新生事物,尽管在背后驱动这一切的也许不仅仅是群众的需求,还有无脑狂奔的资本怪兽和无处释放的剩余闲散劳动力,但就当这一幕幕即将在共享电动车上重演并再掀高潮的时候,一切似乎都因为一道道禁令戛然而止。去除了共享单车健身属性,共享电动车专职解决最后5-8公里出行问题,更纯粹的用途却迎来了更艰难的开局,这一切似乎都因为国家标准GB17761一1999。

不用看了图中的电动车已经被禁···《电动自行车通用技术条件》规定,电动自行车整车质量不大于40kg;具备脚踏功能;功率小于240W;最重要的是,最高车速低于20km/h。这条诞生于1999年的国家标准看似过时但却牢牢守住了机动车和非机动车的鲜明界限,作为可以“享受”非机动车道甚至是人行道、任何青壮年都可以不受训练就能驾驶的“自行车”,你即使再失控也造成不了超过自行车的危害,这就是为啥一开始被投放的那些黄黄绿绿的电动车胎死腹中原因。

■ 唯一合规的7号电单车

作为北京为数不多的“合规”共享电动车,笔者决定体验一下投放区域比较广泛的7号电单车。除了那一抹亮白,7号电单车在路边人行道的“车海”中并不是那么起眼,基本上也就是个自行车的构造,仔细观察才能发现坐管后方有一个黑色长条形电池,看形状和掂量过整车后感觉应该是铅酸电池(尽管轮毂电机上写的是锂电池专用),重量相当大,不知道对骑行的影响如何。

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