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共享电单车享骑的质量保障计划从源头对接国际标准_[#第一枪]

发布时间:2021-06-07 17:27:22 阅读: 来源:网卡厂家

进入共享出行领域后,享骑从未放松过质量标准建设。不同于个人电单车,享骑要服务的是数以万计的用户,需要提供统一的质量保障。这种保障有以“国家标准”为要求的合规性,更有作为全国首家电单车企业的行业创新,以及为电单车行业前途考虑而进行的严格把控。从各项硬指标来看,享骑电单车各方面都走在行业前列,成为共享电单车同行的“发展参考”,而某些技术所带来的强大影响,恐怕会引发行业的深层变革。

大妈讲述:享骑“性格温和”比自家单车靠谱

住在江宁区的刘大妈对媒体表示,最初注意到享骑电单车是在小区门口的一个停车点,她路过的时候,发现这个电单车“以前从来没见过”,绿色看起来也“很清爽”,就想着要骑上“试一试”。据她介绍,跟家里像摩托车的电动车比,这个电单车看起来跟共享单车更像一些,“多个电池盒而已”。

骑上享骑电单车的刘大妈,第一感觉就是“不对劲儿”,转动转把也不会马上启动,在出发之前,需要脚踩脚踏板让车轮转动起来,再转动车把就能启动电助力安全向前行驶了。“这可是温和了不少啊!比自己的电动车更可靠!”根据相关报道,这就是享骑率先在原本就很稳妥的“缓启动”基础上,及时听取了多方意见,创新采用的“非零启动”模式,在享骑起步阶段就注入“安全”基因,让用户通过人为操作谨记安全。

被用户考验过的“合规性”

从外型上看,进入市场的共享电单车的确与单车差别不大,但是作为以电为骑行助力,靠转动转把传输能量的出行工具,电单车依然有其特殊性和复杂性,这也注定它所受到的国标要求和政策监管更为严格许多。

对于这种以蓄电池为辅助能源,具有两轮,可实现人力骑行、电动或电助力功能的自行车,按照国标GB17761-1999《电动自行车通用技术条件》在一些主要技术性能上的要求,如车速不超过20公里/小时,整车车重不超过40公斤,具有良好的脚踏骑行功能等。这些硬性指标保障骑行者的安全,但由于电单车市场竞争激烈鱼龙混杂,导致市民买回家的单车存在“不合规”的情况,甚至有些会规避要求,对电单车私下改装,极大影响了电单车的安全性。

“共享电单车统一运营管理,个人感觉安全性要更有保障一些。”在私人电单车和共享电单车之间,南京市民蔡先生认为,要面对更多人的监督,共享电单车首先在产品功能上让人更放心。据了解,享骑电单车在“国标”执行上制定了更高标准的企业要求,整车车重只有24公斤,车速严格限定在时速20公里以内,不止具有脚踏骑行功能,还起着起步安全的作用。

最省心,最安全

根据相关报道,5月底进入南京的享骑电单车目前已经在江宁区、秦淮区和雨花台区大面积铺开运营,建邺区和玄武区也有小部分站点运营,车辆投放数量也将在月底达到万辆。另外,在停车站点的建设上,覆盖区域不断加大,目前有800多个,月底也将达到1200个。

不过,这里还有三点要提醒用户:一是享骑设有“固定停车点”,出行前最好通过享骑APP查看起始点附近的停车站点,骑行结束后要将车停到享骑站点,否则将无法结束订单并产生持续计费;二是在骑行收费方面,与共享单车有差别,享骑电单车第一个小时收费3元,第二个小时起收费为每小时5元;三是享骑有“临时停车”功能,在骑行中如果有短时间处理的事情,可启用该功能。

以所在位置为半径,解决10公里以内的出行,无需长时间用脚骑行,只需要在启动初期用脚骑行几圈即可,远距离的省力让骑行更省心。当然,全方位的安全细节保障消除电单车骑行安全隐患,让用户享受到各种骑行安全呵护。对于渐入佳境的共享电单车而言,享骑无疑已经是一个行业标杆,尤其在质量安全方面,推动着电单车行业走上更为广阔的道路。

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